Bereits im Jahre 1875 wurde die erste Bahnstation in der Enge in Betrieb genommen, dieser ehemalige alte Bahnhof Enge befand sich an der heutigen Strassenkreuzung der Alfred-Escher-Strasse mit der General-Wille-Strasse. Die Bahnstation gehörte zur Linksufrigen Seebahn, einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Hauptbahnhof Zürich und Ziegelbrücke, welche 1875 von der Nordostbahn eröffnet wurde. Mit einigen anderen Bahnbetreibern wurde im Jahre 1901 die Nordostbahn in die neu gegründete SBB, den Schweizerischen Bundesbahnen, integriert.

Der heutige uns bestens vertraute Bahnhof Enge am Tessinerplatz wurde erst mit der Tieferlegung und gleichzeitigen Elektrifizierung der linksufrigen Seebahnlinie erbaut und 1927 eröffnet. Fortan erreichte man von Wollishofen her kommen den Bahnhof Enge durch den Rietbergtunnel, auch Engetunnel (ca.903m) genannt, und fuhr dann weiter durch den Ulmbergtunnel (ca.848m) in Richtung Wiedikon und weiter zum Hauptbahnhof.

Der Doppelspurige Bahnhof Enge der linksufrigen Seebahn war auch international von grosser Bedeutung, hielt doch hier auch manch ausländischer Zug erstmals auf Zürcher Boden. Einige von ihnen bedienten sogar nur den Bahnhof Zürich-Enge ohne überhaupt bis zum Hauptbahnhof weiterzufahren. Aber auch viele Schnellzüge von und nach dem Gotthard und ins Bündnerland verkehrten über Zürich-Enge. Beides entfiel nach dem Jahre 1990 merklich, infolge modernerer Technik, Automatisierung und neuer Linienführungen.

Das Bahnhofsgebäude Zürich-Enge wurde in der Zeit von Mai 1925 bis Oktober 1927 erbaut nach den Plänen Architekten und Gebrüder Werner Pfister (1884-1959) und Otto Pfister (1880-1959). Als Vorbild diente ihnen dazu der von Paul Bonatz (1877-1956) und Friedrich Eugen Scholer (1874-1949) entworfene Stuttgarter Hauptbahnhof in Deutschland. Noch heute kann man sehr viele bauliche Parallelen an diesem schlichten und schmucklosen aber doch pompös wirkenden Gebäude finden.

Mit dem Einzug der vermehrten Automatisierung, neuen Streckenführungen und somit auch dem merklichen Wegfall von Fern- und Auslandszügen wurden auch viele Bahnhofseinrichtungen überflüssig. In den einstigen grossen und pompös wirkenden Bahnschalterhallen, der Gepäckexpedition und den ehemaligen Diensträumen mit Stellwerktableau des Bahnhofvorstandes finden sich heute diverse Geschäfte und Verpflegungsbetriebe.

Es kommt nicht von ungefähr, dass ausgerechnet beim heutigen Bahnhof Enge ein Platz auf den Namen "Tessinerplatz" benannt wurde. Bereits im Sommer des Jahres 1894 verkehrte ein Frühschnellzug der Südostbahn ab dem Bahnhof Enge, damals noch beim alten Bahnhof Enge an der heutigen Ecke Alfred-Escher-Strasse / General-Wille-Strasse, über die Strecke Wädenswil nach Goldau. Von dort aus sicherte die Gotthardbahn ihre Anschlüsse durch den Gotthard ins Tessin.

Selbstverständlich war auch die umgekehrte Fahrtrichtung sehr begehrt. Und so war für viele Fahrgäste aus dem Tessin der Platz vor dem Bahnhof Enge, dem heutigen Tessinerplatz, die erste Begegnung mit der grossen Stadt Zürich. Mit dem Tunneldurchstich durch den Albis verlor die Strecke jedoch schnell wieder an Attraktivität. Mit der dann eröffneten und heute noch durch die SBB genutzte Streckenführung Thalwil - Zug - Luzern - Goldau wurde der ehemalige Liniebetrieb über Wädenswil eingestellt.

Der merkliche Wegfall der unzähligen Schnellzüge und internationalen Zugsverbindungen hatte sodann zur Folge, dass das ursprüngliche dritte Gleis nicht mehr benötigt wurde und zugunsten eines breiten Perrons entfernt und aufgeschüttet worden ist. Ursprünglich war noch vorgesehen das dritte und bereits bestehende Gleis bis zum Bahnhof Zürich-Wiedikon weiterzuführen. Für dieses Vorhaben wäre aber ein zweiter Tunneldurchstich durch den Ulmberg nötig gewesen, somit mag es nicht erstaunen, dass dieses äusserst kostenintensive Unterfangen sehr schnell vom Tisch war.